Tactica escortarii in situatii deosebite

Articol de – Antonio Careja

Un subiect important in dezvoltarea profesionala, care nu are nici o abordare sau daca o are, nu putem vorbi de o abordare realista, este tactica escortarii detinutilor care fac parte din doua categorii identificate de mine ca fiind cu risc mare in producerea evenimentelor negative si care pot pune in pericol atat siguranta personalului care le escorteaza, a celor din jur, dar si a lor insesi.

Am avut fericita ocazie de a intra in contact cu doua concepte, pe cheltuiala mea, care au fost o revelatie pentru mine in materie de escortare si care au niste principii foarte simple, dar care, adaptate la specificul activitatii noastre pot aduce un mare aport in ceea ce priveste siguranta pe timpul escortarii detinutilor din cele doua categorii identificate de mine si pe care le voi enunta putin mai tarziu.

            Imi amintesc cel putin doua situatii cand, in escortarea unor detinuti cu risc de evadare, s-a apelat la Serviciul de Actiuni Speciale din cadrul Politiei Roamane, desi si noi dipuneam de resursa umana, materiala, dar si tehnica necesara pentru a efectua in conditii de siguranta, misiunea. Diferenta este ca cei din politie mai au parte de antrenamente pentru situatii deosebite.

            Cele doua concepte, despre care am facut vorbire mai sus, sunt Close Protection Operatives (CPO) si Private Military Contractor (PMC) si se refera, in linii mari, la escortarea persoanelor VIP.

            CPO face referire la escortarea VIP in conditii normale, in aglomeratia urbana, iar armamentul standard il reprezinta pistolul de 9 mm (este activitatea desfasurata de regula de cei de la SPP), iar PMC este aceeasi activitate numai ca in zone de conflict, iar armamentul standard este pistolul mitraliera si pistolul de 9 mm. Repet, este o prezentare sumara, generala si nu voi intra in detalii pentru ca din aceste doua concepte nu ma intereseaza decat cateva aspecte.

            De aici am identificat cateva tipuri de formatiuni de escortare gandite pentru a asigura protectie personalului, celui escortat si cea mai buna varianta de a evacua VIP-ul, daca este nevoie.

            Revin acum la tipurile de categorii pe care eu le-am indentificat ca ar putea pune probleme in timpul escortarii indiferent de destinatia acesteia si le-am impartit in doua categorii, in functie de tipul pericolului care ar pute aparea:

I. Categoria detinutilor clasificati ca fiind vulnerabili din cauza unor actiuni intreprinse anterior;

  • Au oferit informatii autoritatilor statului cu privire la savarsirea de infractiuni de catre persoane care cauta sa influenteze infaptuirea justitiei;
  • Prin natura infractiunii savarsite au starnit oprobiul public si sunt informatii ca sunt persoane care vor sa se razbune (in special cei care au savarsit infractiuni asupra integritatii sexuale ale minorilor, infractiuni cu un puternic impact in societatea civila);

II. Categoria detinutilor care prezinta risc pentru siguranta penitenciarului, despre care exista informatii ca:

  • Vor sa evadeze in timpul escortarii;
  • Pe parcursul escortarii se vor exercita acte de violenta din afara dispozitivului de escortare din motive de razbunare, pentru a aduce la tacere, pentru a impiedica infaptuirea justitiei;
  • Cel escortat va intreprinde o actiune violenta asupra unei persoane sau asupra mai multor persoane, care au calitate de martori.

Dupa cum se poate vedea, in prima categorie de detiunuti pericolul vine din afara dispozitivului de escortare, iar in a doua categorie de detinuti, amenintarea poate aparea din afara dispozitivului de escortare, din inauntrul acestuia, dar si din ambele parti.

Aici intra in discutie importanta organizarii unui dispozitiv de escortare cu suficiente resurse care sa permita reactia in timp operativ, indepartarea oricarei amenintari si revenirea la dispozitivul initial in conditii de siguranta.

Consider ca inca de la plecarea in misiune, dispozitivul de escortare trebuie organizat cu mai mult de un mijloc de transport specializat si trebuie gandit astfel incat pana la sosirea la destinatie, deplasarea sa se faca in siguranta. Pentru acest lucru formatiunea ar trebui alcatuita din minimum trei autovehicule si deplasarea se va face in coloana. Primul autovehicul in care vor fi imbarcati 4 membrii ai escortei vor asigura formatiunea pentru partea din fata, cu un camp vizual de 1800. Ocupantul locului din fata, din dreapta soferului, va scana cu privirea zona de deplasare din fata autospecialei, pe un unghi 1800 stanga, dreapta. Ocupantul locului din spatele soferului va scana laterala din stanga pe 1800, cel de pe locul din dreapta spate va scana laterala dreapta a autovehicului, pe un unghi de 1800.

Primul autoturism, antemergator, se va deplasa pe axul drumului, eliberand astfel prima banda de pe sensul opus si indepartand orice potential pericol care ar putea veni din acel sens.

Primul autoturism, antemergator, se va deplasa pe axul drumului, eliberand astfel prima banda de pe sensul opus si indepartand orice potential pericol care ar putea veni din acel sens.

Al doilea autovehicol, principalul, se va deplasa pe banda de langa axul drumului. Vorbim despre autospeciala care are spatiile necesare transportului detinutilor. Alaturi de sofer va fi un membru al escortei care va supraveghea in permanenta, prin camere video, comportamentul detinutilor din compartimentele speciale, iar in partea din spate, in functie de numarul persoanelor escortate, pana la patru membrii ai escortei.

Al treilea autovehicol, post mergatorul, se va deplasa in partea din spate a principalului, lateral drepta, la o distanta de 10-15 metri, pe banda unu sau, dupa caz,in functie de numarul de benzi pe sensul de mers, aproape de marginea din dreapta a partii carosabile. Motivul pentru care este pozitionat asa este pentru a indeparta pericolele in dreapta principalului. In aceasta autospeciala vor fi tot 4 membrii, dintre care unul va fi sofer, iar in dreapata soferului se va afla seful escortei. Motivul pentru care seful escortei se va afla in post mergator este ca acesta poate avea imaginea de ansamblu al intregului dispozitiv si in situatii de urgenta va putea lua deciziile cele mai bune. Seful escortei va scana laterala din dreapta, din coltul principalului pe un unghi de 900, cel din spatele lui, va fi pozitionat cu spatele la directia de mers si va scana partea din spate spre stanga pe un unghi de 1800, iar cel din spatele soferului, va fi pozitionat tot cu spatele la directia de mers si va scana pe un unghi de 1800, spre dreapta lui.

O intrebare legitima ar fi: „ Ce inseamna sa scanezi?” A scana presupune sa matrui cu privirea sectorul de responsabilitate dat in primire pentru a observa eventualele aspecte care pot ingreuna misiunea sau care o pot pune in pericol. Un alt aspect important in scanare, este sa preiei sectorul de la cel din fata, pe masura ce avansezi, si sa fii atent la acele elemente pe care antemergatorul ti le preda ca fiin suspecte. In concluzie un aspect important in asigurarea unei scanari continue o reperezinta si comunicarea.

Bun! Am ajuns la destinatie in siguranta, trebuie sa debarcam si sa asiguram deplasarea la destinatie pe jos. Cum fac acest lucru?

            Tot in CPO si PMC, am identificat cateva dispozitive de escortare pe jos, eficiente, care pot fi adaptate sau, de ce nu, adoptate exact asa cum sunt ele:

  1. Dispozitiv de escortare in triunghi format din 3 membrii;
  2. Dispozitiv de escortare in patrat format din 4 membrii;
  3. Dispozitiv de escortare in romb format din 4 membrii;

Toate aceste dispozitive sunt adaptate in functie de situatia operativa, de numarul de persoane de escortat, de realitatea inconjuratoare la fata locului (teren, amplasarea cladirilor, configuratia spatiilor prin care tranzitez etc.) si se poate trece oricand dintr-un dispozitiv in altul.

Despre aceste variante, despre modalitati de actiune in situatii deosebite, daca te aflii intr-un astfel de dispozitiv, despre diferite scenarii, despre modalitati de trecere dintr-un dispozitiv in altul, cred ca se poate vorbi numai in timp ce pui in mod practic in aplicare o pregatirea eficienta, iar explicatiile la anumite intrebari capata sens numai cu astfel de aplicatii practice.

Ceea ce am  prezentat pana aici sunt aspecte cu titlul informativ, care trebuie dezbatute fiecare in parte, dezvoltate, cuantificate si pot fi integrate intr-un sistem de reguli aplicabile escortarii detinutilor.

Voi exemplifica mai jos prin schite cele descrise in cuvinte.